去年12月16日9：05，D5668次列车从盐城站鸣笛启程，苏北地区从此迈入“高铁时代”。徐宿淮盐高铁是江苏首条全线均在苏北地区的铁路客运专线，开通运营后，一举结束淮安、盐城、宿迁不通高铁的历史，各市之间实现高铁互通，南北沟通更加便捷。

 

    今年7月1日11：28，沪苏通铁路首班列车C3836次列车和C3839次列车，分别从上海站和南通西站启动。长三角核心区从此迈入“沪苏通”时代，苏浙沪包邮区的交通也更为快捷。

 

    “十三五”以来，江苏把建设现代综合交通运输体系作为高质量发展的最迫切任务加以推进，尤其高度重视补齐铁路“短板”工作，作出了“以我为主、系统谋划”“苏北突破、苏中提升、苏南优化”等一系列决策部署。

 

    高铁建设突飞猛进，苏中和苏北地区大步跟上。今年年底前，还有连淮扬镇铁路淮镇段、盐通高铁和连徐高铁等线路陆续建成，届时，苏北将全面搭上高铁快车。

 

    9月18日凌晨，如皋站牵引变电所内，断路器的成功合闸，标志着盐通高铁全线变电所全部送电成功，为下一步盐通高铁全线接触网送电、联调联试和设备开通运营奠定了坚实的基础。

 

    盐通高铁今年底通车后，苏北南下铁路网更“活”。“盐通高铁北连徐宿淮盐高铁，南连沪苏通铁路，沿线百姓对这条高铁十分期待！”中铁二十四局集团盐通铁路南通动车所项目经理刘宇峰回想加速推进南通动车所建设的日日夜夜，“动车所也被称为动车组的‘停车场’和‘4S店’，一个地区有了动车所，就意味着将拥有多列始发终到车，南通动车所投入使用后主要服务于沪苏通、盐通、北沿江、宁启、通苏嘉甬铁路的动车组列车检修和保养任务。受今年疫情影响，项目工期紧张、任务重，但项目非常重要，大家干劲十足，确保了动车所如期交付。”

 

    连淮扬镇铁路作为江苏中部贯通南北的重要通道，被喻为江苏高速铁路网“脊梁”，对带动长三角城际网建设和江苏“四纵四横”铁路网发展有着极大的意义。连淮扬镇铁路连淮段去年已经通车。9月18日，复兴号高速动车组正式“上线”，加入连淮扬镇铁路淮镇段的联调联试检测工作。“联调联试预计于今年11月底完成，连淮扬镇铁路全线通车运营进入了倒计时。”中铁二十四局集团连镇铁路8标三分部项目经理赵峰说，连淮扬镇铁路在镇江接入沪宁城际，通车后连云港到南京只需2小时，淮安到南京也不再需要从徐州绕道。

 

    9月12日，省铁路集团组织召开宁淮城际铁路洪泽、金湖站房概念性设计方案专家审查会。在建的宁淮铁路预计2023年建成通车，届时将与徐宿淮盐高铁以及连淮扬镇铁路互联成网，可实现连云港、淮安、盐城、宿迁等苏北各设区市至南京1.5小时交通圈。

 

    据进度计划安排，连徐高铁在年底建成并具备开通条件后，连徐高铁在徐州衔接京沪高铁、郑徐高铁，在连云港衔接沿海铁路大通道，陇海大通道全线贯通，连云港对外时空距离进一步缩短。

 

    “十三五”以来，我省创造了一年内开工建设两个高铁项目、宁淮城际铁路从获得规划支撑到实现开工仅用8个月等多个新纪录，彰显了加快铁路建设发展的“江苏速度”。先后建成青盐、宁启二期、徐宿淮盐、连淮、沪苏通一期等一批重大项目，新增运营铁路895公里，占全省铁路运营总里程的24.4%。从去年的统计数据来看，铁路客、货运量分别比“十二五”末增长了41.9%和21.8%，反映出铁路建设发展对于促进经济要素流通、支撑产业结构升级、服务民生福祉改善的综合效应正在逐步显现。

 

    “轨道上的江苏”蓝图渐成“实景”，尤为突出的是，苏北腹地从“地无寸铁”到逐步突破，补上了江苏高铁半边天。截至目前，全省建成铁路总里程已达到3670公里，到年底“十三五”收官，江苏将建成并入国铁网的铁路总里程达到4204公里，其中高铁2215公里，普速铁路1989公里，国家干线3898公里（高铁1909、普铁1989），区域城际铁路306公里。

(责任编辑：薛海湘)